鎮(zhèn)江鍍金對于電鍍起著重要的作用，隨著我國汽車、家電、電子行業(yè)的迅速發(fā)展，我國電鍍鋅鋼板市場呈現(xiàn)供不應求的情況,由于質量因素和制造工藝水平的制約，使我國電鍍鋅鋼板產(chǎn)品仍以進口為主。電鍍前處理主要包括粗糙表面的整平、除油、除銹( 又稱活化、浸蝕) 。除銹即除去表面的氧化物、銹蝕物、鈍化膜等( 包括強浸蝕、電化學浸蝕和弱浸蝕) 。告訴您若電鍍之前，工件表面不清潔或者有銹、油等，則沉積出來的鍍層與基體結合不牢，輕者起泡，重者起皮、脫落，且鍍層往往是不連續(xù)的，甚至是疏松的。電鍍前處理不當，得不到合格的電鍍層，造成材料和能源的浪費。因此，電鍍前處理技術對于電鍍質量起著至關重要的作用。

鍍金按其工藝特點，有無氰鍍金與有氰鍍金兩種。氰化鍍液又分為高氰和低氰鍍液。無氰鍍液以亞硫酸鹽鍍金液應用較多。鍍金液按其濃度，有鍍水金溶液一般為酸性，其金含量低，可達0.4～0.5g/L。這種鍍液成本低，因此溶液帶出的損耗少。這種鍍液所得金層色澤為青金色，特別適合鍍批量大，又要鍍層為金色的小五金件，如鈕扣、腰帶扣等。鍍金液按作用分，有預鍍金是指在正鍍金前在一特定鍍金液中進行預鍍金后再轉入正常鍍金工序。經(jīng)過預鍍金處理后的再鍍金有幾大好處：1)確保鍍金層的結合力。2)減少正鍍金槽被污染的可能性。3)經(jīng)濟實用，成本降低。4)可以提高鍍金層的致密性。

鍍金技術不再是一個神秘的技術,隨著社會的發(fā)展,人們的工藝技術水平也在不斷的改變,最初的人工打磨已經(jīng)不再適合時代的需求,無論是以前還是現(xiàn)在,無不昭示著鍍金的工藝技術在不斷的改變.浙江哪里有鍍金產(chǎn)品已經(jīng)不再金貴。隨著鍍金在我們?nèi)粘Ｉ钪械膹V泛應用,我們生活中大大小小的行業(yè)都和鎮(zhèn)江鍍金工藝有著聯(lián)系。神舟十號已經(jīng)飛上太空執(zhí)行任務，在神舟十號上是一定離不開鍍金工藝的。能夠讓航天器的各個部件在嚴酷的太空環(huán)境下保持優(yōu)秀的性能，例如鍍金的鋁合金用于生產(chǎn)波導管等。當然，我們也不必覺得鍍金是多么深不可測，不可企及的高科技工藝，其實在生活中我們也無時無刻不在使用這項技術。

航空航天工業(yè)為化學鍍鎳的利用大戶之一，比力突出的應用實例是：美國俄克拉荷馬航空后勤中間，自1979年以來，以及西北航空公司自1983年以來均接納化學鍍鎳技能修復灰機發(fā)動機零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D噴氣發(fā)動機雖已經(jīng)停產(chǎn)，但是迄今仍有上千臺這種發(fā)動機在波音727和麥道DC-9灰機上利用，緣故原由是：一種高磷，壓應力的化學鍍鎳技能用于修復JT8D六種型號的噴氣發(fā)動機的葉輪，確保了這種發(fā)動機的重新利用。在航空發(fā)動機的渦輪機或壓縮機的葉片上，通常鎳磷合金化學鍍厚為25～75um，以警備燃氣腐化，其委頓強度的低沉比電鍍鉻少25%。俄克拉荷馬航空后勤中間接納超厚層化學鍍鎳修復灰機零件，鍍厚達275～750um。原接納電鍍工藝時的返工率達50%，接納化學鍍鎳后合格率達90%以上，可見取得了明顯的經(jīng)濟效益。飛機上的資助發(fā)電機（APU）經(jīng)其壽命提高3～4倍。重達8.2噸的渦輪發(fā)動機的主軸承面經(jīng)化學鍍鎳100um，以警備開機和停機所引起的振動破壞。

鍍鎳沉積的鍍層，有一些不同于電沉積層的特性。以次磷酸鈉為還原劑時，由于有磷析出，發(fā)生磷與鎳的共沉積，所以化學鍍鎳層是磷呈彌散態(tài)的鎳磷合金鍍層，鍍層中磷的質量分數(shù)為1%～l5%，控制磷含量得到的鎳磷鍍層致密、無孔，耐蝕性遠優(yōu)于電鍍鎳。以硼氫化物或氨基硼烷為還原劑時，化學鍍鎳層是鎳硼合金鍍層，硼的含量為1%～7%。只有以肼作還原劑得到的鍍層才是純鎳層，含鎳量可達到99．5%以上。鍍銀工藝硬度高、耐磨性良好。電鍍鎳層的硬度僅為l60～180HV，而化學鍍鎳層的硬度一般為400～700HV，經(jīng)適當熱處理后還可進一步提高到接近甚至超過鉻鍍層的硬度，故耐磨性良好，更難得的是化學鍍鎳層兼?zhèn)淞肆己玫哪臀g與耐磨性能。江陰定制鍍銀工藝化學穩(wěn)定性高、鍍層結合力好。在大氣中以及在其他介質中，化學鍍鎳層的化學穩(wěn)定性高于電鍍鎳層的化學穩(wěn)定性。與通常的鋼鐵、銅等基體的結合良好，結合力不低于電鍍鎳層和基體的結合力。鍍銀工藝多少錢由于專業(yè)鍍鎳層含磷（硼）量的不同及鍍后熱處理工藝的不同，鍍鎳層的物理化學特性，如硬度、抗蝕性能、耐磨性能、電磁性能等具有豐富多彩的變化，是其他鍍種少有的。所以，化學鍍鎳的工業(yè)應用及工藝設計具有多樣性和專用性的特點。